近日，第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所與ofo小黃車聯(lián)合發(fā)布了全國(guó)6大城市“共享單車城市出行大數(shù)據(jù)”，武漢出行大數(shù)據(jù)新鮮出爐。數(shù)據(jù)顯示，武漢每天有1.3萬(wàn)余人騎ofo往返光谷廣場(chǎng)地鐵站，華科大區(qū)域小黃車的使用頻率最高。另外，ofo小黃車的熱門騎行區(qū)域與商業(yè)中心的重疊度很高，但這些區(qū)域現(xiàn)有的縱向、橫向公交交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)。
地鐵+共享單車是武漢市民主要接駁方式 ofo華科大區(qū)域使用頻率最高
根據(jù)“共享單車城市出行大數(shù)據(jù)”顯示，武漢市民“最后一公里”的接駁方式主要為地鐵+共享單車，以地鐵站為起點(diǎn)騎共享單車出發(fā)的人更多，且呈現(xiàn)明顯的早晚高峰趨勢(shì)。在武漢，平均每天有超1.3萬(wàn)人騎著小黃車往返于光谷廣場(chǎng)地鐵站，而在街道口、廣埠屯、漢正街地鐵站，平均每天騎ofo小黃車往返的用戶分別超過(guò)9000人、8600人、8500人。這意味著，在市中心區(qū)域的地鐵站共享單車使用流動(dòng)性較為順暢，而離市中心較遠(yuǎn)的大學(xué)城騎行頻率更高。
另外，華科大區(qū)域也是ofo小黃車使用頻率最高的區(qū)域，每5天就有1001到1452單的往返頻率，遠(yuǎn)高于王家墩、鐘家村、東亭等區(qū)域，在出行版圖上顯示為紅色。華中科技大學(xué)也是ofo小黃車最熱門的往返區(qū)域，從華科大到大洋百貨是往返頻率最高的路線，這意味著，不少在校學(xué)生熱衷于騎ofo小黃車往返于學(xué)校與商圈之間，ofo深受年輕人的青睞。
ofo熱門區(qū)域與商圈重疊度高 但縱橫公交網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)
一般來(lái)說(shuō)，城市交通樞紐按照市民出行規(guī)律來(lái)設(shè)置，ofo在此基礎(chǔ)上把公共交通延伸到市民生活工作場(chǎng)景的最后一公里。在ofo剛進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，通常會(huì)在人流量大、用車需求高的大型交通樞紐附近投放單車，等這些站點(diǎn)的車都被騎走之后，就有數(shù)據(jù)來(lái)分析這座城市的具體運(yùn)營(yíng)策略。
根據(jù)ofo發(fā)布的武漢出行大數(shù)據(jù)，小黃車熱門區(qū)域與武漢商業(yè)中心重疊度較高，在江漢路、中南路、街道口等重要商圈，ofo小黃車的出行熱度很高。不過(guò)，對(duì)照ofo運(yùn)行線路周邊的公共交通狀況，這些區(qū)域現(xiàn)有的縱向、橫向公交交通網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，微循環(huán)路網(wǎng)建設(shè)有待完善。
ofo的武漢出行大數(shù)據(jù)不僅描繪出武漢市民短途出行版圖，也有利于幫助城市管理者完善城市內(nèi)部交通規(guī)劃。相信隨著ofo海量數(shù)據(jù)的積累，ofo能對(duì)城市交通規(guī)劃運(yùn)籌發(fā)揮更大的作用。
