周五晚上遇到ETC公司的朋友。

關(guān)于我聊ETC，云上記得很清楚。

葉問：湖北葉青教授一直關(guān)注ETC的事情。你能不能梳理一下？他最早什么時(shí)候關(guān)注？最早什么時(shí)候用ETC？他有什么重要的觀點(diǎn)？

答：葉青教授對ETC的關(guān)注可以追溯到2011年，當(dāng)時(shí)武漢剛啟動“九橋一隧一路”的ETC收費(fèi)，他就從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市融合的角度進(jìn)行了分析。

關(guān)于最早使用ETC的時(shí)間，他在2019年的一篇文章中提到自己“4年前就在建設(shè)銀行辦了高速公路ETC”，推算下來大約是2015年。不過早在2013年，他就因?yàn)榻?jīng)常往返漢口和武昌，對武漢ETC的收費(fèi)痛點(diǎn)深有體會，當(dāng)時(shí)他選擇坐地鐵，就是為了避開8元的過江費(fèi)。

在ETC相關(guān)議題上，葉青教授有幾個(gè)非常重要的觀點(diǎn)：

市內(nèi)ETC應(yīng)取消，釋放民生紅利：2017年武漢宣布停止征收ETC通行費(fèi)時(shí)，葉青給予了高度評價(jià)。他認(rèn)為這直接減少了車主的支出，客觀上起到了“增收”效果，是“以人民為中心”的體現(xiàn)。同時(shí)，取消收費(fèi)能進(jìn)一步釋放兩江四岸的交通紅利，促進(jìn)三鎮(zhèn)深度融合，比任何招商口號都更有吸引力。

高速ETC要推廣，兼顧效率與環(huán)保：他一直呼吁大力推廣高速公路ETC。除了大家熟知的節(jié)省時(shí)間、減少排隊(duì)、享受折扣外，他還特別看重其環(huán)保價(jià)值。他指出，不停車收費(fèi)能極大減少車輛怠速產(chǎn)生的尾氣排放，全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行能節(jié)約大量燃油。此外，ETC普及還能減少收費(fèi)員等人力成本，提升整體路網(wǎng)效率。

【專家視野】葉青看財(cái)經(jīng)：ETC與區(qū)塊鏈、車聯(lián)網(wǎng)的對接

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探索“ETC+”應(yīng)用場景：他建議豐富ETC的應(yīng)用場景，比如將高速ETC與市內(nèi)停車優(yōu)惠掛鉤，并在公共停車場、加油站、汽修廠等涉車場所推廣。他還提出可以引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)提升ETC系統(tǒng)的安全性和兼容性，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等技術(shù)，讓ETC設(shè)備成為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要入口。

提倡錯(cuò)峰優(yōu)惠與綠色出行：在節(jié)假日免費(fèi)通行方面，他建議逐步增加免費(fèi)時(shí)段（如擴(kuò)展到雙休日），認(rèn)為政府應(yīng)算大賬，通過減少收費(fèi)來減輕社會負(fù)擔(dān)，拉動內(nèi)需。同時(shí)，他也一直身體力行倡導(dǎo)“3510”綠色出行理念（3公里步行、5公里騎車、10公里開車或坐地鐵）。

在智能經(jīng)濟(jì)的大背景下，ETC+的核心新思路可以概括為：從單一的“高速公路收費(fèi)工具”徹底轉(zhuǎn)型為“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的身份認(rèn)證與支付底座”。它正在利用全國路網(wǎng)全覆蓋的優(yōu)勢，通過融合5G、AI和邊緣計(jì)算，打通城市停車、加油、物流乃至車路協(xié)同的壁壘，成為智能經(jīng)濟(jì)中連接物理世界與數(shù)字世界的關(guān)鍵“信任基礎(chǔ)設(shè)施”。

1. ETC+的新思路：從“過路卡”到“數(shù)字ID”

ETC+不再局限于高速公路，而是向城市生活的毛細(xì)血管滲透，其技術(shù)架構(gòu)也正在經(jīng)歷智能化升級：

全場景無感支付網(wǎng)絡(luò)：除了高速通行，ETC+正在大規(guī)模覆蓋城市路側(cè)停車、公共停車場、加油站和充電樁。例如，在河北邢臺等地落地的“全域智聯(lián)”項(xiàng)目，車輛離場時(shí)無需掃碼，系統(tǒng)自動扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了“即停即走”。這不僅提升了通行效率，更重要的是建立了高頻的交易場景。

車路協(xié)同與泛在感知：新一代ETC設(shè)備（如ETC 2.0）正嘗試與C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）融合。利用現(xiàn)有的ETC門架和路側(cè)單元（RSU），結(jié)合AI算法，系統(tǒng)不僅能收費(fèi)，還能實(shí)時(shí)感知車流、車速甚至道路異常（如積水、事故）。這種“泛車路協(xié)同”思路，讓沉默的基礎(chǔ)設(shè)施擁有了“眼睛”和“大腦”。

前裝化與生態(tài)融合：思路正從“后裝設(shè)備”轉(zhuǎn)向“前裝集成”。例如北汽重卡等商用車企開始推行“出廠即通行”，將ETC模塊直接集成進(jìn)車輛T-Box（車載聯(lián)網(wǎng)終端）。這使得ETC能更深度地融入車輛的能源管理、維保服務(wù)和金融保險(xiǎn)生態(tài)中。

2.與智能經(jīng)濟(jì)的關(guān)系：數(shù)據(jù)驅(qū)動的“新質(zhì)生產(chǎn)力”

ETC+是智能經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的重要落地形態(tài)，它通過數(shù)據(jù)要素的價(jià)值釋放，推動了三個(gè)維度的經(jīng)濟(jì)變革：

物流與供應(yīng)鏈的數(shù)智化降本：在智能經(jīng)濟(jì)中，效率就是生命。ETC+通過“貨車前裝”和“數(shù)據(jù)互聯(lián)”，讓物流企業(yè)能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛軌跡、優(yōu)化路徑。據(jù)測算，前裝ETC的貨車通行效率可提升97%，單車年均節(jié)省超40小時(shí)。這種微觀效率的提升，匯聚成了宏觀物流成本的降低，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)字化的重要組成部分。

數(shù)據(jù)要素激活金融服務(wù)：ETC產(chǎn)生的海量通行數(shù)據(jù)（如行駛里程、路線偏好、支付信用）成為了寶貴的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”。金融機(jī)構(gòu)可以利用這些數(shù)據(jù)建立風(fēng)控模型，推出基于駕駛行為的UBI車險(xiǎn)，或?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供基于通行數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，解決了中小企業(yè)融資難的問題。

城市治理的智能化底座：智能經(jīng)濟(jì)要求城市管理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。ETC+提供的全天候車輛軌跡數(shù)據(jù)，能幫助城市管理者精準(zhǔn)分析交通流量、規(guī)劃路網(wǎng)、優(yōu)化信號燈配時(shí)。同時(shí)，它也是構(gòu)建“智慧城市”身份體系的一環(huán)，未來可能用于自動駕駛車輛的身份核驗(yàn)與權(quán)益兌現(xiàn)。

簡而言之，ETC+正在利用存量基礎(chǔ)設(shè)施的低成本優(yōu)勢，解決車路協(xié)同中“路等車”的僵局，是智能交通走向規(guī)?；虡I(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵推手。