最近，張雪機(jī)車很熱。

這個(gè)故事，是一個(gè)關(guān)于熱愛、堅(jiān)持與中國(guó)制造崛起的傳奇。

張雪，1987年出生于湖南懷化一個(gè)山村，14歲輟學(xué)成為摩托車修理學(xué)徒。他對(duì)機(jī)車的熱愛近乎癡狂。

2013年春節(jié)后，張雪懷揣僅有的兩萬元現(xiàn)金，只身來到中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)聚集地——重慶。他看中的是這里齊全的供應(yīng)鏈。起初，他幫人改裝公模摩托車銷售，后來在淘寶開店，一人包攬美工、客服、售后，硬是把網(wǎng)店做到了該類目全網(wǎng)第一，攢下了第一桶金。然而，他的第一款自研車型因資金和經(jīng)驗(yàn)不足失敗了。但他沒有放棄，隨后參與創(chuàng)立了“凱越摩托”，并帶隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，積累了寶貴的賽事研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

2024年4月，張雪創(chuàng)立完全屬于自己的品牌——“張雪機(jī)車”。2025年3月，首款車型500RR交付，年銷量突破2.5萬臺(tái)。2026年，旗艦車型820RR面世。就在同年3月28日至29日，張雪機(jī)車車隊(duì)在WSBK葡萄牙站連續(xù)兩回合奪冠，車手駕駛820RR賽車領(lǐng)先第二名近4秒，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)摩托車制造商在該項(xiàng)世界頂級(jí)賽事中歷史性的“零的突破”。

與此同時(shí)，我了解到的事，東南亞對(duì)中國(guó)摩托車的態(tài)度，經(jīng)歷了從“短暫追捧”到“普遍質(zhì)疑”，再到“電動(dòng)化時(shí)代重新審視”的完整演變。

第一階段：短暫輝煌與口碑崩塌(1990年代末- 2000年代初)

20世紀(jì)90年代末，中國(guó)摩托車以極致的價(jià)格優(yōu)勢(shì)首次大規(guī)模進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，一輛日本品牌摩托車售價(jià)約2000美元，而中國(guó)品牌（如嘉陵）僅售800美元，價(jià)格不到一半。這種低價(jià)策略迅速奏效，到1999年，中國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)占有率一度超過80%，將日系品牌逼至邊緣。

然而，好景不長(zhǎng)。大量中國(guó)品牌涌入后，陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)。

第二階段：長(zhǎng)期負(fù)面標(biāo)簽與市場(chǎng)蟄伏(2000年代- 2010年代)

消費(fèi)者普遍更信任深耕數(shù)十年的日系品牌，后者憑借完善的渠道網(wǎng)絡(luò)、成熟的售后體系和強(qiáng)大的品牌認(rèn)知，占據(jù)了超過95%的市場(chǎng)份額。

第三階段：電動(dòng)化浪潮下的形象重塑與強(qiáng)勢(shì)回歸(2020年代至今)

近年來，東南亞各國(guó)為推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，紛紛出臺(tái)“油改電”激勵(lì)政策（如菲律賓對(duì)電摩零部件實(shí)施零關(guān)稅、越南設(shè)定2030年電動(dòng)兩輪車銷售占比目標(biāo)），這為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。中國(guó)品牌憑借在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)和完整供應(yīng)鏈，以全新姿態(tài)重返東南亞。

如今，張雪機(jī)車有利于推動(dòng)摩托車升級(jí)出海。

除了出海，張雪機(jī)車還將會(huì)拉動(dòng)中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)。

除了武漢，中國(guó)已有多座城市在近年來陸續(xù)放開或大幅放寬了對(duì)摩托車的通行限制。

西安：2017年率先全面解除“禁摩令”，成為全國(guó)首個(gè)解禁的省會(huì)城市，被視為“破冰之舉”。解禁后摩托車保有量快速增長(zhǎng)，涉摩事故率不升反降，形成了可復(fù)制的“西安經(jīng)驗(yàn)”。

西寧：2025年3月正式解除全面禁行，調(diào)整為僅對(duì)東關(guān)大街等5條主干道白天限行，高架及隧道全時(shí)段禁行，成為當(dāng)年首個(gè)解禁的省會(huì)城市。

大連：2025年4月大幅調(diào)整限行措施。本地號(hào)牌摩托車在主城區(qū)大部分道路可通行（快速路、隧道及部分主干道除外），相當(dāng)于解除了市區(qū)“限摩令”。

信陽：2025年1月取消原有的“嚴(yán)管街”及限行區(qū)域，調(diào)整為更精準(zhǔn)的管控模式，僅對(duì)核心區(qū)域和大排量摩托車在特定時(shí)段進(jìn)行限制。

綿陽：2024年底起全面拆除城區(qū)禁摩標(biāo)識(shí)，廢止舊有禁摩文件，實(shí)現(xiàn)全域道路無通行限制（不區(qū)分排量和牌照屬地），將執(zhí)法重心轉(zhuǎn)向違法行為管控。

鄂爾多斯：2024年底全面解禁，并配套發(fā)展摩旅經(jīng)濟(jì)。

包頭：2025年發(fā)布通告，明確摩托車僅復(fù)興大街主路禁行，其他市區(qū)路段均可通行。

截至2025年中，已有超過20個(gè)城市解禁或放寬限制。

與此同時(shí)，公安部在2025年推出了兩項(xiàng)全國(guó)性新規(guī)，為摩托車回歸城市交通體系提供了框架支持：一是將摩托車駕照申領(lǐng)年齡上限放寬至70歲；二是摩托車登記實(shí)現(xiàn)全國(guó)“一證通辦”，大幅提升了便利性。

還是要感謝專家的呼吁。

李稻葵（清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)）作為知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和摩托車愛好者，近年來在多個(gè)公開場(chǎng)合系統(tǒng)闡述了對(duì)中國(guó)摩托車政策的觀點(diǎn)。其核心立場(chǎng)是：當(dāng)前“禁限摩”與強(qiáng)制報(bào)廢政策已嚴(yán)重滯后于時(shí)代，不僅抑制了萬億級(jí)消費(fèi)潛力，更阻礙了產(chǎn)業(yè)升級(jí)與民生出行選擇：

一是政策限制導(dǎo)致“有技術(shù)、有產(chǎn)能、無市場(chǎng)”

李稻葵指出，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已取得突破，能造出世界冠軍級(jí)產(chǎn)品，但全國(guó)仍有超過140個(gè)城市實(shí)施“禁限摩”，加上13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，導(dǎo)致高端摩托車面臨“有技術(shù)、有產(chǎn)能、無市場(chǎng)”的困境。他特別點(diǎn)名廣州，認(rèn)為其“自己生產(chǎn)摩托車卻又禁摩”的政策自相矛盾。

二是經(jīng)濟(jì)學(xué)分析：“禁限摩”是“新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車”爭(zhēng)議的根源

李稻葵認(rèn)為，當(dāng)前“新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車”限速25公里/小時(shí)引發(fā)廣泛吐槽，其根源在于“禁限摩”政策造成了需求錯(cuò)配。真實(shí)的速度與通勤需求不會(huì)因禁令消失，只會(huì)尋找替代。當(dāng)摩托車這類機(jī)動(dòng)車被禁止，大量本應(yīng)由其承擔(dān)的中長(zhǎng)距離出行需求，便被迫轉(zhuǎn)嫁到電動(dòng)自行車上，直接催生了普遍的改裝超標(biāo)車現(xiàn)象，導(dǎo)致管理成本高企、政策公信力受損。

三是解決方案：打開限制，把選擇權(quán)還給老百姓

逐步放開“禁限摩”：李稻葵呼吁全國(guó)有條件的城市應(yīng)逐步解禁，至少先放開對(duì)電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車的限制。他援引西安、大連等城市解禁后“事故率下降、擁堵緩解”的案例，證明“管起來比一刀切強(qiáng)一萬倍”。

建立分級(jí)駕照管理體系：借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)，推行簡(jiǎn)易的中低速電動(dòng)摩托車駕照，對(duì)功率和駕駛者年齡進(jìn)行分級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)范而非放任。

取消13年強(qiáng)制報(bào)廢：他認(rèn)為該政策極不合理，相當(dāng)于讓消費(fèi)者只購買“13年的使用權(quán)”，嚴(yán)重抑制了消費(fèi)意愿，尤其是對(duì)中高端大排量摩托車市場(chǎng)。

四是預(yù)期影響：釋放萬億消費(fèi)，助力經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)

李稻葵測(cè)算，若能放開“禁限摩”并取消強(qiáng)制報(bào)廢，將直接撬動(dòng)近1萬億元人民幣的消費(fèi)市場(chǎng)。這不僅是摩托車本身的銷售，更包括摩旅經(jīng)濟(jì)（如西藏、新疆長(zhǎng)途騎行）、周邊裝備、旅游、賽事等龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

五是理念升華：從“犯罪工具”到“休閑文化”的認(rèn)知糾偏

李稻葵強(qiáng)調(diào)，以“摩托車是犯罪工具”為由的禁令是過時(shí)的觀念。如今摩托車用戶畫像已發(fā)生根本變化，大量是遵守交規(guī)的通勤者、騎行愛好者。摩托車不僅是實(shí)用交通工具，更是休閑文化載體和個(gè)性化生活方式的表達(dá)。賦予其平等路權(quán)，是城市管理精細(xì)化、人性化的體現(xiàn)。

在拉動(dòng)消費(fèi)方面，中央對(duì)摩托車的扶持政策主要體現(xiàn)在將其納入國(guó)家級(jí)的消費(fèi)促進(jìn)框架，并給予關(guān)鍵的稅收優(yōu)惠。

中央并未針對(duì)摩托車出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一的、獨(dú)立的消費(fèi)補(bǔ)貼方案，而是通過以下兩大國(guó)家級(jí)政策體系進(jìn)行間接但有力的支持：

1.納入“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”國(guó)家行動(dòng)

摩托車（特別是電動(dòng)摩托車）被明確納入這一國(guó)家級(jí)的“以舊換新”政策框架。重慶、贛州、陽城縣等地推出的摩托車“以舊換新”補(bǔ)貼（如每輛定額補(bǔ)貼500元），其資金和政策依據(jù)正是來源于此。

2024年1月1日至2025年12月31日：購置符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源摩托車）免征車輛購置稅。

2026年1月1日至2027年12月31日：購置符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛車減稅額不超過1.5萬元，電動(dòng)摩托車本身不屬于車輛購置稅的應(yīng)稅車輛。但對(duì)于符合“新能源汽車”技術(shù)要求的電動(dòng)摩托車，可以享受上述免稅或減稅政策。

我在1995年買了嘉陵50助動(dòng)車，燒油。1997-2001年，買的是大陽125太子摩托車。

武漢在民國(guó)時(shí)期有三大賽馬場(chǎng)，現(xiàn)在有東方馬城與眾多騎馬俱樂部。我覺得武漢還應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展賽馬+賽車運(yùn)動(dòng)，特別是摩托車比賽。