2025年3月，中辦、國辦印發(fā)《提振消費專項行動方案》，首次在中央文件中明確“有序減少消費限制”，并提出推動汽車消費由“購買管理”向“使用管理”轉(zhuǎn)變，保障“久搖不中”無車家庭的購車需求。

2025年4月，中央政治局會議進一步強調(diào)“盡快清理消費領(lǐng)域限制性措施”，要求各地盡快排查并取消一批不合理的制度規(guī)定。

2025年7月，國務(wù)院全體會議提出“系統(tǒng)清理消費領(lǐng)域限制性措施”，將其與培育服務(wù)消費、新型消費相結(jié)合，強調(diào)既要“做加法”擴大供給，也要“做減法”破除制度障礙。

2025年12月，中央經(jīng)濟工作會議將“清理消費領(lǐng)域不合理限制措施，釋放服務(wù)消費潛力”列為重點任務(wù)。

2026年初?！笆逦濉币?guī)劃建議明確提出，要完善促進消費制度機制，清理汽車、住房等領(lǐng)域的消費不合理限制性措施。

權(quán)威部門與專家將不合理限制歸納為三類：行政性限制。技術(shù)性限制。市場性限制。各地開展了多維度、差異化的探索。

廣東：“十五五”規(guī)劃建議提出清理汽車、住房等消費不合理限制。同時，鼓勵廣州、深圳放寬車輛購買限制，并引導(dǎo)深圳推行“久搖不中”個人可直接申領(lǐng)普通車指標(biāo)的做法。

近日，北京出臺重大政策。

北京市小客車指標(biāo)配額經(jīng)歷了兩次重大縮減，最終自2018年起穩(wěn)定在每年10萬個，旨在通過“總量控制”緩解交通擁堵、推動綠色出行。

2011-2013年：年度指標(biāo)總量為24萬個（平均每月2萬個），主要用于滿足快速增長的小客車需求。

2014年：指標(biāo)總量首次下調(diào)至15萬個，其中普通指標(biāo)13萬個、新能源指標(biāo)2萬個，開始向新能源傾斜。

2018年：指標(biāo)總量進一步降至10萬個，并延續(xù)至今。此時新能源指標(biāo)（6萬個）首次超過普通指標(biāo)（4萬個），標(biāo)志著政策重心轉(zhuǎn)向“綠色優(yōu)先”。

隨著“雙碳”目標(biāo)推進，北京市小客車指標(biāo)分配持續(xù)向新能源傾斜，普通指標(biāo)占比逐步壓縮，新能源指標(biāo)成為“絕對主力”。

2014年：新能源指標(biāo)占比13.3%（2萬/15萬），普通指標(biāo)占86.7%。

2018年：新能源指標(biāo)占比60%（6萬/10萬），首次超過普通指標(biāo)（4萬）。

2023年：新能源指標(biāo)占比70%（7萬/10萬），普通指標(biāo)降至3萬。

2024-2025年：新能源指標(biāo)占比80%（8萬/10萬），普通指標(biāo)進一步壓縮至2萬，形成“8:2”的穩(wěn)定格局。

新能源指標(biāo)分配始終向“無車家庭”傾斜，通過“積分排序”機制保障剛需家庭的需求。具體細分如下：

2023年：新能源指標(biāo)7萬個，其中家庭指標(biāo)5.088萬個（占比80%），個人指標(biāo)1.272萬個（20%）。

2024年：新能源指標(biāo)8萬個，家庭指標(biāo)5.84萬個（80%），個人指標(biāo)1.46萬個（20%）。

2025年：常規(guī)新能源指標(biāo)8萬個，家庭指標(biāo)仍占80%（5.84萬）；定向增發(fā)4萬個新能源指標(biāo)，全部面向無車家庭，按積分排序分配，進一步緩解“久搖不中”問題。

2026年北京市小客車指標(biāo)政策分為常規(guī)配置與增發(fā)指標(biāo)兩部分，全年總指標(biāo)達18萬個，其中新能源指標(biāo)占比超八成（16萬個），充分體現(xiàn)了“綠色優(yōu)先、家庭傾斜”的政策導(dǎo)向。

常規(guī)配置：10萬個指標(biāo)（普通2萬、新能源8萬），于5月、6月、12月分批次配置；

增發(fā)指標(biāo)：額外增加8萬個新能源指標(biāo)（家庭6萬、個人2萬），與常規(guī)新能源指標(biāo)同步于5月26日配置，進一步滿足市民尤其是無車家庭。

家庭增發(fā)6萬個：在常規(guī)配置完成5.92萬個家庭新能源指標(biāo)后，繼續(xù)按照“家庭總積分由高到低”排序，面向前6萬個家庭配置（總積分相同的，以“最早在系統(tǒng)注冊時間”排序）；

個人增發(fā)2萬個：在常規(guī)配置完成1.48萬個個人新能源指標(biāo)后，按“個人申請時間先后順序”向前2萬個申請者配置；

除北京外，國內(nèi)主要城市2026年購車政策呈現(xiàn)“差異化調(diào)控、新能源傾斜、消費激勵”的共同特征：

上海：車牌拍賣+新能源免費專用牌照

2026年延續(xù)非營業(yè)性客車額度拍賣（燃油車、插電混動需拍賣），但新能源汽車仍可享受免費專用牌照額度（無需拍賣）。

非滬籍人員參拍社保要求從連續(xù)3年降至連續(xù)1年（2024年修訂《拍賣規(guī)定》），降低參拍門檻。

深圳：新能源指標(biāo)直接配置+非戶籍社保放寬

2026年新能源小汽車增量指標(biāo)無需搖號，符合條件的個人/企業(yè)可直接申領(lǐng)（如深圳戶籍、持有效居住證且連續(xù)2年社保的非戶籍人員可申請）。

取消非深戶籍人員申請新能源指標(biāo)的社保限制（2025年《個人申請深圳市新能源小汽車增量指標(biāo)申領(lǐng)指引》），進一步降低門檻。

廣州：以舊換新補貼+普通指標(biāo)搖號/競價：

2026年普通小客車增量指標(biāo)通過搖號（1萬個/月）+競價（1.6萬個/月）配置，新能源指標(biāo)直接配置（無需搖號）。

杭州：2024年優(yōu)化限牌+區(qū)域指標(biāo)取消限制

2024年8月優(yōu)化小客車調(diào)控政策，取消區(qū)域指標(biāo)申請限制（原區(qū)域指標(biāo)需滿足“居住滿2年”等條件），個人/單位可直接申領(lǐng)“浙A區(qū)域號牌”（無需搖號）。

2021年推出“浙A區(qū)域號牌”，解決原“一刀切”限行問題，2024年進一步放寬，允許個人名下多輛浙A車輛申請更新指標(biāo)。

天津：增投普通車指標(biāo)+階梯搖號破解“久搖不中”

2025-2029年每年增投3萬個普通車搖號指標(biāo)（2026年每月增投2500個），緩解“久搖不中”問題；階梯搖號（每年6月底、12月底投放2.5萬個指標(biāo)），累計搖號25次以上的“久搖不中”者可參與，階梯數(shù)越高（如累計49次階梯數(shù)為3），中簽率越高。非津籍人員參與競價的社保要求從連續(xù)12個月降至近6個月，降低申請門檻。