據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車工會(huì)26日（周一）開始全面罷工，收入和銷售目標(biāo)受到威脅。

韓國(guó)是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，2015年產(chǎn)量占其全球銷售總量約40%。7月至今，韓國(guó)境內(nèi)的現(xiàn)代生產(chǎn)商已組織多次罷工事件。此前的罷工都是零散的，而本周一（26日）開始的是全國(guó)性罷工，汽車工會(huì)的全體成員均會(huì)參與，現(xiàn)代汽車公司的蔚山、全州、牙山工廠的生產(chǎn)線全部停止生產(chǎn)，罷工時(shí)限取決于薪酬協(xié)商的結(jié)果。事實(shí)上，上月末工資協(xié)議給出的工資水平大幅低于去年，遭到工會(huì)絕大部分成員的否決。

截至上周五，本次階段性罷工導(dǎo)致減產(chǎn)101,400輛，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2.23萬億韓元?，F(xiàn)代汽車周一聲明，對(duì)于罷工導(dǎo)致的減產(chǎn)很失望，將會(huì)繼續(xù)和工會(huì)協(xié)商，解決爭(zhēng)端。來自三星證券的汽車分析人士指出，今年的罷工比預(yù)期要長(zhǎng)，再加上國(guó)內(nèi)需求疲軟，第三季度的利潤(rùn)可能會(huì)差強(qiáng)人意。

韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)能源部部長(zhǎng)Joo Hyung-hwan督促現(xiàn)代工會(huì)盡快解決分歧，指出罷工很有可能對(duì)“外貿(mào)復(fù)蘇潑冷水”。他還指出，今年1月到7月，印度已經(jīng)取代韓國(guó)，成為世界第五大汽車生產(chǎn)商，勞資關(guān)系僵局和高薪酬會(huì)削弱國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相關(guān)證券人士分析，今年現(xiàn)代起亞汽車銷量將會(huì)下滑0.6%至796萬輛，低于813萬的銷售目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車工會(huì)已成立29年，其中只有4年沒有組織罷工，每次罷工都會(huì)帶來不同規(guī)模的損失。最嚴(yán)重的是2012年的罷工，經(jīng)濟(jì)損失約合人民幣100多億元。