建設(shè)中的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋

2月9日，由湖北交投集團(tuán)投資，中國(guó)鐵建大橋局、中建三局承建的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著這項(xiàng)世界級(jí)工程正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段，建設(shè)全面提速。

凜冽寒風(fēng)中，站在荊州市荊州區(qū)江邊，只見(jiàn)南北兩座門(mén)式主塔巍然屹立于江邊，分別高達(dá)220.5米、215.5米，作為未來(lái)大橋的“脊梁”，它們將承載起全長(zhǎng)1723米、主跨達(dá)1120米的橋面。屆時(shí)，汽車(chē)、高鐵與城市車(chē)流將在約50米高空并行穿梭，蔚為壯觀。

“為節(jié)約過(guò)江通道資源，這座38.6米寬的大橋采用創(chuàng)新的多功能分層設(shè)計(jì)?！焙苯煌肚G楚建設(shè)公司總經(jīng)理雷宗建介紹，大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路（二廣高速改線），設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。下層分兩種，中間預(yù)留荊州至岳陽(yáng)雙線高速鐵路（主橋段時(shí)速250公里），兩側(cè)為雙向四車(chē)道一級(jí)公路，兼顧城市交通，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。這一“跨江交通綜合體”設(shè)計(jì)，高效集約地滿(mǎn)足了多元化的過(guò)江需求。

“兩座主塔不僅高大，更充滿(mǎn)智慧。”中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王正介紹。面對(duì)主塔形態(tài)復(fù)雜、精度要求極高的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了塔柱與橫梁同步施工工藝，就像給塔身裝上了“穩(wěn)定器”，有效約束了超高施工中的結(jié)構(gòu)變形，顯著提升了整體剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性，確保主塔在“成長(zhǎng)”過(guò)程中始終姿態(tài)穩(wěn)健、安全可控。

塔內(nèi)還隱藏著大橋的“隱形骨架”——2000余個(gè)精密預(yù)埋件，它們像人體的關(guān)節(jié)一樣，為后續(xù)主纜和斜拉索的安裝提供了毫米級(jí)的定位基礎(chǔ)，確保未來(lái)大橋受力傳遞精準(zhǔn)可靠。

面對(duì)主塔形態(tài)復(fù)雜、精度要求極高的挑戰(zhàn)，中建三局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了自主研發(fā)的輕型智能造塔機(jī)。這臺(tái)被譽(yù)為“空中3D打印機(jī)”的設(shè)備，可自適應(yīng)塔身收窄形態(tài)，實(shí)現(xiàn)模板、養(yǎng)護(hù)、頂升全流程自動(dòng)化，將施工效率提升30%，作業(yè)人員減少40%，單節(jié)段頂升最短僅需90分鐘。

據(jù)悉，項(xiàng)目下一步將重點(diǎn)推進(jìn)貓道及主纜架設(shè)、邊跨鋼梁頂推等施工。大橋計(jì)劃于2028年建成通車(chē)。屆時(shí)，它將有力串聯(lián)二廣高速、荊荊高鐵與荊州城市路網(wǎng)，進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干交通布局，為荊州乃至整個(gè)區(qū)域的跨江融合與經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁新動(dòng)力。