這個清明節(jié)很多新聞，我最關(guān)心的是應(yīng)急車道。
被堵在行車道，應(yīng)急車道卻是空空如也。
根據(jù)湖南省公安廳交通管理總隊發(fā)布的信息，為全力疏導(dǎo)2026年清明假期出行高峰車流、保障主干高速公路通行效率，結(jié)合假期高速路網(wǎng)通行特點，湖南省在清明節(jié)期間對部分高速公路路段的應(yīng)急車道實施了臨時開放措施。
此次應(yīng)急車道臨時開放的時間為2026年4月4日0時至4月6日24時，覆蓋了長沙、岳陽、株洲、衡陽、湘潭共5個地區(qū)的17處高速公路路段。其他路段將根據(jù)實時通行情況采取靈活的開放措施。
長沙市共開放6處路段。
岳陽市開放1處路段。
株洲市開放3處路段。
衡陽市開放2處路段。我從衡山回武漢，蹭了300米。第一次在應(yīng)急車道開車。我看到應(yīng)急車道上方有指示牌，告知再走400米，結(jié)束。
湘潭市開放5處路段。
為確保臨時開放路段的通行安全，湖南交警部門特別發(fā)布了四項安全提示。
第一，應(yīng)急車道寬度窄于常規(guī)行車道，車輛通行時需嚴(yán)格控制車速、謹(jǐn)慎駕駛，該路段全程禁止使用輔助駕駛功能。
第二，行經(jīng)互通、服務(wù)區(qū)或收費站匝道等分岔路口時，需聽從現(xiàn)場工作人員指揮有序通行；變道前務(wù)必仔細(xì)觀察前后車況，確認(rèn)安全后再操作。
第三，駕駛過程中需保持注意力高度集中，警惕護(hù)欄外行人進(jìn)入應(yīng)急車道，隨時做好突發(fā)情況應(yīng)對準(zhǔn)備。
第四，臨時開放的應(yīng)急車道僅用于正常通行，非緊急情況嚴(yán)禁停車。如遇交通事故、車輛故障等緊急情況確需停車時，車內(nèi)人員應(yīng)立即撤離至護(hù)欄外安全區(qū)域，在車后150米處規(guī)范擺放三角警示牌，并及時報警求助。
除了湖南省，2026年清明節(jié)期間，廣東省和江蘇省也實施了或做好了應(yīng)急車道臨時開放的準(zhǔn)備。
深圳市在沈海高速的坂瀾大道至梅觀高速段、平湖大橋至梅觀高速段、清湖立交梅觀轉(zhuǎn)機(jī)荷東段共3個路段，全天候開放應(yīng)急車道供社會車輛通行。河源市在易擁堵路段允許小型客車借用應(yīng)急車道。清遠(yuǎn)市在許廣高速的龍須、清新收費站啟用了“潮汐收費站”與借道通行措施。肇慶市則在廣佛肇、二廣高速推行應(yīng)急車道借用。此外，連接珠江兩岸的重要通道虎門大橋，在車流高峰時段也會配合交警啟用應(yīng)急車道（硬路肩）通行，以提升通行效率。
江蘇針對江陰大橋、蘇通大橋等重點過江通道和樞紐互通優(yōu)化了交通組織，并做好了400余公里易擁堵高速路段應(yīng)急車道臨時開放的準(zhǔn)備。
如果這項工作能夠常態(tài)化，非人工智能不可。
利用人工智能等新技術(shù)對應(yīng)急車道進(jìn)行靈活、動態(tài)的智慧化管理，已成為提升高速公路通行效率、緩解節(jié)假日擁堵的重要創(chuàng)新方向。目前，重慶、成都、貴陽、廣西、安徽等多地已開展試點實踐，通過構(gòu)建“感知-決策-執(zhí)行”的智能閉環(huán)系統(tǒng)，讓應(yīng)急車道從“全時段封閉”轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“按需智能開放”。
核心技術(shù)架構(gòu)：感知、決策與執(zhí)行的智能閉環(huán)
一套完整的智慧動態(tài)管控系統(tǒng)通常由三部分組成。首先是“感知層”，系統(tǒng)在道路沿線高密度布設(shè)毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、雷視一體機(jī)等設(shè)備，如同為道路裝上敏銳的“眼睛”和“神經(jīng)末梢”。這些設(shè)備能分車道、分區(qū)段實時捕捉車流的平均速度、流量、密度三大核心指標(biāo)，并自動識別交通事故、車輛違停、行人闖入等異常事件。
其次是“決策層”，即系統(tǒng)的“AI大腦”。它依托交通流理論和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，融合歷史與實時數(shù)據(jù)，能夠精確預(yù)測未來短時（如5-15分鐘）的交通態(tài)勢。系統(tǒng)會為每個路段設(shè)置動態(tài)的車流閾值，當(dāng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)同時達(dá)到閾值并呈現(xiàn)擁堵集聚趨勢時，AI會自動分析并生成應(yīng)急車道開啟建議，通過彈窗預(yù)警推送給監(jiān)控中心的工作人員。這種“系統(tǒng)主動報擁堵”的模式，將發(fā)現(xiàn)擁堵的響應(yīng)時間從幾分鐘縮短到幾秒鐘，為“秒級開放”提供了決策支撐。
最后是“執(zhí)行與發(fā)布層”。經(jīng)“一路三方”（交警、路政、運營單位）人工復(fù)核確認(rèn)后，系統(tǒng)會遠(yuǎn)程控制路側(cè)的可變信息屏、智能誘導(dǎo)牌、廣播等設(shè)備，發(fā)布清晰的通行指令。例如，重慶和安徽的系統(tǒng)會顯示“應(yīng)急車道允許通行”等文字，或使用“綠色向下箭頭”和“紅色叉號”的圖案進(jìn)行直觀指示。更先進(jìn)的做法是與高德、騰訊等主流導(dǎo)航平臺深度聯(lián)動，將開閉指令實時同步到用戶導(dǎo)航界面，實現(xiàn)管控信息與公眾出行的秒級同步。
各地的實踐已初見成效。重慶的試點系統(tǒng)在節(jié)假日高峰期間，日均引導(dǎo)超過3萬輛次車輛借道通行，平均縮短擁堵時間45分鐘。貴陽環(huán)城高速在國慶期間，試點路段在車流量上升的情況下，擁堵時長下降近60%，事故量減少18.5%。
湖北案例：
早在2023年11月，武荊高速公路部署的“MSSTN”高速路況預(yù)警模型，是湖北省首條“智慧交通動態(tài)管控路段”的核心大腦。該系統(tǒng)通過融合人工智能算法與大數(shù)據(jù)動態(tài)預(yù)測，能夠基于對交通運行態(tài)勢的實時監(jiān)測，精準(zhǔn)識別擁堵、事故、氣象等事件，并進(jìn)行分級風(fēng)險評估，為應(yīng)急車道的動態(tài)開放提供科學(xué)的決策支持。
這套智慧管控系統(tǒng)的工作流程是一個完整的“感知-預(yù)測-決策-執(zhí)行”閉環(huán)。首先，路側(cè)布設(shè)的智能感知設(shè)備會實時采集交通流量、速度等數(shù)據(jù)。接著，MSSTN模型利用這些數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史規(guī)律，能夠超前研判未來2小時的交通流量態(tài)勢，并提前發(fā)出擁堵預(yù)警。當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測到某路段即將出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聲r，會生成應(yīng)急車道開放建議，并推送給監(jiān)控中心。經(jīng)湖北省公安廳高警總隊授權(quán)后，管控指令正式生效。
隨后進(jìn)入執(zhí)行階段。系統(tǒng)會遠(yuǎn)程控制沿途的可變情報板、交通信號燈等外場設(shè)施，明確發(fā)布“應(yīng)急車道允許通行”的指令。更值得一提的是，武荊公司正與高德、百度等主流導(dǎo)航平臺深度聯(lián)動，將開閉指令實時同步到用戶的導(dǎo)航界面，實現(xiàn)“秒級”信息發(fā)布，精準(zhǔn)引導(dǎo)車輛。在開放期間，系統(tǒng)會通過“紅綠燈”等方式，對應(yīng)急車道實施分級、分車道的動態(tài)限速控制，最大化提升道路斷面通行能力。一旦車流高峰得到有效緩解，系統(tǒng)會自動提示撤銷管控，及時發(fā)布終止借用信息，確保應(yīng)急車道的功能隨時可恢復(fù)。
自該系統(tǒng)啟用以來，武荊高速實現(xiàn)了從被動處置到主動疏堵的轉(zhuǎn)變，通過“早預(yù)判、預(yù)開啟、緩?fù)ㄐ?/span>”的模式，顯著提升了道路通行能力，有效緩解了節(jié)假日擁堵頑疾。
