最近四件事說明，造船是一個大風(fēng)口。
一是關(guān)于運(yùn)河。
近日，漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程TJ-01合同段正式通過交工驗(yàn)收。作為漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段首個交工的標(biāo)段，它的完工不僅意味著漢江通航能力大增，更標(biāo)志著武漢乃至湖北正加速打破長期“只此一路出長江”的困局，邁向“東出長江、南下北部灣”的水運(yùn)雙出海時代。
漢（武漢）湘桂航運(yùn)大通道湖北段總長1333公里，占通道全長的40%。雖依托現(xiàn)有航道建設(shè)無需新挖運(yùn)河，但航道淺灘多、船閘標(biāo)準(zhǔn)低等問題亟待解決。為此，湖北先后啟動 “一船閘一航道”“三船閘一航道”工程，全力提升漢江通航能力，而漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程，正是“一船閘一航道”中的航道項(xiàng)目。
項(xiàng)目建設(shè)指揮部副指揮長楊洪波算了一筆賬：工程投用后，漢江通航能力大幅提升，大宗商品運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)降低15%—20%。這意味著，等漢湘桂通道建成后，來自陜南、襄陽等內(nèi)陸腹地的煤炭、礦石等貨物，不必再繞道長江口，可以直接“抄近路”南下廣西出海，既省錢又省時。
76公里的引江濟(jì)漢工程（潛江-荊州）只能走一千噸的船。所以2000噸要從武漢繞到湘江、廣西。早知如此，就應(yīng)該按照2000噸標(biāo)準(zhǔn)修建。
二是襄陽恢復(fù)造船業(yè)。
湖北漢江航務(wù)有限公司簽約5艘，宜城港埠運(yùn)輸公司訂購3艘，湖北鴻鑫億鼎物流有限公司下單10艘……“漢江流域水運(yùn)老板，都來襄陽下單建船了？”“襄陽重啟造大船”。
2025年12月16日，湖北長澤船舶重工有限公司的船臺上，工人們正忙著趕制千噸級船舶。當(dāng)天，該公司智能綠色船舶制造基地一期竣工，漢江流域首批LNG動力新能源船舶集中開工。這是時隔7年后，襄陽再次啟動千噸級大型船舶制造，水運(yùn)老板們的簽約熱情高漲。“現(xiàn)場簽約20艘，擬簽約訂單至少30艘，生產(chǎn)計(jì)劃已排到明年12月。”長澤重工總經(jīng)理許元濤介紹，公司客戶覆蓋十堰、南陽、荊門、潛江等漢江及支流沿線城市，行情十分火爆。
作為漢江航運(yùn)中心之一，襄陽曾有6家造船廠。因航運(yùn)市場變化以及響應(yīng)生態(tài)保護(hù)要求，2018年這些船廠全部關(guān)停或搬遷。2023年，瞄準(zhǔn)漢江航運(yùn)升級的機(jī)遇，長澤重工落戶襄陽小河港區(qū)，成為襄陽唯一的智慧綠色船舶制造企業(yè)，預(yù)計(jì)可形成年產(chǎn)200艘智能綠色新能源船舶的產(chǎn)能。
南陽到襄陽的運(yùn)河很快開通。河南南陽安達(dá)物流帶著10艘船的訂單遠(yuǎn)道而來。“我們有140余艘傳統(tǒng)油船跑長江、漢江航線，現(xiàn)在船舶升級迫在眉睫，目前還有40艘的更新缺口。”
隨著漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)，漢江襄陽以下航道將在三年內(nèi)由1000噸級提升至3000噸級，小噸位船舶將逐步淘汰，2000噸級新能源船舶需求迫切，漢江航運(yùn)復(fù)蘇態(tài)勢明顯。長江的“645工程”基本上結(jié)束。
漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道就是“水上高速公路”，襄陽重啟造大船，相當(dāng)于為這條高速路造“新能源貨車”，同步布局重要物流樞紐。
2025年11月，襄陽市港航發(fā)展服務(wù)中心與湖北襄陽農(nóng)村商業(yè)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，銀行現(xiàn)場為襄陽水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展整體授信30億元，實(shí)現(xiàn)了襄陽船舶抵押貸款業(yè)務(wù)零的突破。襄陽農(nóng)商行將重點(diǎn)支持船舶綠色化、智能化、大型化升級，精準(zhǔn)投放信貸資源。在政策、市場、資金的多重加持下，越來越多企業(yè)選擇造船投資漢江航運(yùn)。授信一落地，湖北鴻鑫億鼎物流有限公司就率先敲定2000余萬元貸款意向，用于建造4艘2000噸級新能源集散兩用貨船。
浙江溫州商人劉樂滿深耕陸路物流多年，今年特意來襄陽投資設(shè)立航運(yùn)企業(yè)。原計(jì)劃新增15艘新能源船，但受資金壓力影響，一直沒能推進(jìn)。“如今和船廠簽完約就能申請貸款，緩解了企業(yè)的資金壓力。”目前新船合同已初步敲定，預(yù)計(jì)半年后新船舶就能投入使用。
三是黃石恢復(fù)造船。
2月13日，陽新縣富池鎮(zhèn)湖北黃石華盛船舶重工有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場，焊花閃爍、機(jī)器轟鳴。
華盛船舶于2023年選址該鎮(zhèn)金堡村緊鄰長江邊的地塊，是陽新縣“國有建設(shè)用地＋集體建設(shè)用地”組合供應(yīng)試點(diǎn)項(xiàng)目，由企業(yè)與金堡村村委會共同參股，總投資約3億元，占地面積200余畝，主要從事船舶制造、修理等業(yè)務(wù)。該公司2025年12月正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著自2000年國營黃石造船廠破產(chǎn)倒閉后，沉寂20余年的黃石終于再圓“造船夢”。2022年圓了造車夢。
在2025年8月試投產(chǎn)之前，公司就接到了來自重慶一家公司的訂單，制造20艘載重9600噸的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，訂單總額超4.6億元。其中6艘船必須在今年6月前按期交付。
近年來，國家持續(xù)推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展，公司落地之初便緊跟政策導(dǎo)向，聚焦節(jié)能環(huán)保的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船這一細(xì)分賽道，主打載重9600噸的綠色動力船舶，既契合國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略部署，又精準(zhǔn)匹配了長江航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的市場需求。
作為一家集船舶設(shè)計(jì)、建造、維修及配套服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)，華盛船舶擁有鋼質(zhì)二級二類船舶修造資質(zhì)，配備了一支涵蓋技術(shù)生產(chǎn)、檢驗(yàn)等部門的高級技術(shù)團(tuán)隊(duì)。公司憑借智能化分段預(yù)舾裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船舶建造的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，既能顯著提升建造效率，又能嚴(yán)格把控質(zhì)量細(xì)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)120萬噸船舶的制造能力，滿足大額訂單的批量化生產(chǎn)需求。
今年，公司計(jì)劃推進(jìn)二期工程建設(shè)，重點(diǎn)打造室內(nèi)分段車間、擴(kuò)建船臺等核心設(shè)施。
位于江夏區(qū)的華夏造船公司怎么辦？前不久去看過。最好采用“陽新模式”。
四是青島港“智飛”號無人自主航行
青島港正式投用全國首艘智能航行集裝箱船舶“智飛”號。船舶憑借無人自主航行模式精準(zhǔn)進(jìn)入泊位區(qū)域，通過碼頭真空式自動系泊系統(tǒng)快速完成自動系固作業(yè)，隨后與碼頭自動橋吊、自動導(dǎo)引車等全自動裝卸設(shè)備無縫協(xié)同，順利進(jìn)行裝卸作業(yè)，全程無人干預(yù)、智能閉環(huán)。無人集裝箱卡車+無人船舶。
作為山東海事部門交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)的核心成果，“智飛”號搭載國內(nèi)自主研發(fā)的智能航行核心系統(tǒng)，是世界最早具備自主航行能力的船舶之一，也是國內(nèi)首艘面向商業(yè)運(yùn)營的智能運(yùn)輸貨船，具備人工駕駛、遠(yuǎn)程遙控、無人自主航行三種模式。此次駛?cè)肭鄭u港自動化碼頭，采用無人自主航行模式，船舶自動精準(zhǔn)規(guī)劃航行線路，穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入泊位區(qū)域。
內(nèi)河只是時間問題，未來是“新能源船”+“無人駕駛”。
