2026年開年，商業(yè)航天領域火熱，從發(fā)射場一路“熱”至資本市場。
1月19日，在海南商業(yè)航天發(fā)射場，長征十二號運載火箭成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌19組衛(wèi)星送入預定軌道。此前不久，力鴻一號飛行器完成首次亞軌道飛行試驗；谷神星一號海射型遙七運載火箭則以“一箭四星”模式，為天啟星座擴容……開年的密集發(fā)射，推高商業(yè)航天熱度。
△1月19日，在海南商業(yè)航天發(fā)射場，我國成功發(fā)射衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌19組衛(wèi)星。
資本市場上，商業(yè)航天概念板塊熱度頗高，價格波動情況受到市場廣泛關注。
新年伊始，商業(yè)航天為何如此火熱？從三個數(shù)字說起。
20.3萬顆衛(wèi)星
近期，我國向國際電信聯(lián)盟（ITU）提交新增20.3萬顆衛(wèi)星的頻率與軌道資源申請的消息引發(fā)廣泛關注。
低軌軌道與頻譜作為不可再生的稀缺戰(zhàn)略資源，已成為全球航天競爭的焦點。據(jù)測算，近地軌道（距地球表面200公里至2000公里）最多容納約17.5萬顆衛(wèi)星，而目前全球各國向ITU申報的衛(wèi)星總量已遠超這一上限。在ITU“先到先得”的規(guī)則下，頻軌資源的爭奪已然進入白熱化階段。
這20.3萬顆衛(wèi)星的申請，不僅關乎我國太空戰(zhàn)略布局，也將深刻影響我們的未來生活。舉例來說——
手機將不再“失聯(lián)”，未來在海洋、深山、沙漠等地面信號盲區(qū)，普通手機也能直連衛(wèi)星，通話、上網(wǎng)將不受限制；
智能汽車將更加智能，衛(wèi)星的直連可以為自動駕駛提供全天候、高精度的定位與通信支持；
應急通信也將更加可靠，在自然災害導致地面網(wǎng)絡癱瘓時，衛(wèi)星網(wǎng)絡能成為最后“生命線”……
根據(jù)ITU的規(guī)定，寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)使用的頻率的規(guī)則，申請后14年內(nèi)需完成全部部署。值得注意的是，申請后并不等于一定完全部署。如果到2030年，發(fā)現(xiàn)某些軌道或頻段技術落后了，或者市場需求變了，可以申請調(diào)整甚至縮減規(guī)模。因此，現(xiàn)在的“20多萬顆”更像是一張“戰(zhàn)略儲備門票”。
實現(xiàn)如此規(guī)模的衛(wèi)星部署，離不開高效的航天發(fā)射能力。如果說衛(wèi)星發(fā)射是“太空快遞”，那么火箭便是“快遞員”。面對數(shù)以萬計的發(fā)射需求，不僅需要“國家隊”，還需要依托市場力量，推動發(fā)射衛(wèi)星規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化。
商業(yè)航天作為以市場為主導、具備商業(yè)盈利模式的航天活動，涵蓋衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射、衛(wèi)星應用及太空旅游等多個領域。2025年，中國航天全年發(fā)射次數(shù)達到92次，創(chuàng)歷史新高。其中，商業(yè)航天全年完成發(fā)射50次，占比我國全年宇航發(fā)射總數(shù)約54%。全年入軌商業(yè)衛(wèi)星311顆，占比我國全年入軌衛(wèi)星總數(shù)84%。
除了發(fā)射衛(wèi)星，當前商業(yè)航天的應用場景不斷拓展。比如，通過衛(wèi)星遙感助力精準農(nóng)業(yè)，提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；利用空間微重力環(huán)境開展太空育種、生物醫(yī)藥研發(fā)等。
1月12日，中科宇航的“力鴻一號”飛行器完成了亞軌道飛行試驗。其返回艙中搭載的航天輻射誘變月季種子順利完成回收，載荷于1月23日交付。太空環(huán)境為培育抗病性更強、花期更長、花色獨特的新品種開辟全新路徑。
隨著商業(yè)航天發(fā)展，太空旅游等新業(yè)態(tài)也進入企業(yè)的規(guī)劃視野。1月22日，北京穿越者載人航天科技有限公司舉行“太空旅游全球發(fā)布會”，公開展示商業(yè)載人飛船“穿越者壹號（CYZ1）”。
據(jù)了解，穿越者已開啟船票預售，價格為300萬元/張，預付10%可鎖定名額，目前已簽約十余位付費太空游客。按照規(guī)劃，2028年，穿越者壹號（CYZ1）亞軌道飛船可將乘客運送至距離地面100km的 “卡門線”，體驗5-10分鐘的失重。
太空戰(zhàn)略的前瞻布局，疊加市場需求的持續(xù)增長，新業(yè)態(tài)、應用場景不斷拓展，持續(xù)推動我國商業(yè)航天領域蓬勃發(fā)展。
40米的距離
去年底，朱雀三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空?；鸺晒⑿l(wèi)星送入預定軌道，但在返回階段，其一子級未能平穩(wěn)著陸，墜毀于回收場坪邊緣，距離著陸的中心點約40米。
不完整的返回畫面中可以看到，朱雀三號距離成功并不遙遠。朱雀三號總指揮戴政復盤火箭一二級分離后，一級的返程之路，“在距離地面3公里時，要做一次著陸點火，類似于急剎車，對火箭飛行器控制來說，是一個非常大的難度。但最后那一腳剎車沒有踩好，墜毀在場坪的邊緣?！?/p>
當被問及“這40米意味著什么”時，戴政坦言：“意味著如果最后的著陸點火工作正常的話，預期是能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標，而且能落在場坪中心。”
這是商業(yè)火箭企業(yè)藍箭航天首次挑戰(zhàn)火箭入軌回收，雖然回收失利，但邁出了中國可回收火箭實戰(zhàn)的重要一步，為后續(xù)研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗。
火箭可回收復用技術，被業(yè)內(nèi)視為航天領域降本增效、邁向規(guī)模化的關鍵一環(huán)。火箭成本的“大頭”是發(fā)動機和箭體，一級箭體的成本占70%以上。如果能實現(xiàn)回收再利用，就可以均攤每次發(fā)射的成本。
目前中國發(fā)射的火箭仍是一次性的，主流火箭的運載成本約為每公斤8萬元至10萬元，而美國的SpaceX通過“獵鷹9號”的部分火箭可回收復用技術，已將成本降至約每公斤3000美元（約合2萬元人民幣），且還在繼續(xù)下探。近日，馬斯克表示，SpaceX希望今年通過星艦實現(xiàn)火箭的完全可重復使用，將使太空進入成本降至每磅100美元（約合每公斤1500元人民幣）以下。
當前，國內(nèi)多家商業(yè)火箭公司正積極推進可回收復用技術研發(fā)。箭元科技研制的“錢塘號”火箭，一子級設計可重復使用20次。箭元科技創(chuàng)始人兼董事長魏一介紹，“錢塘號”預計今年年底出廠并執(zhí)行首次飛行及回收任務，“我們的目標是把每公斤的發(fā)射成本控制在2萬元左右。”
中科宇航選擇通過亞軌道飛行器進行火箭回收復用技術驗證。中科宇航副總裁樊娜介紹，該飛行器可飛行至120公里高度，在火箭一二級分離的相似高度區(qū)間進行回收技術驗證，“這樣能以較低成本完成關鍵技術攻關，驗證成功后亦可快速移植至入軌火箭?！?/p>
火箭可回收復用的意義不僅在于降低成本，更在于推動高頻發(fā)射與可靠性提升。
藍箭航天朱雀三號總設計師張曉東指出，火箭重復使用可以將周轉(zhuǎn)周期壓縮至一到兩個月再次飛行，提供更多、更快的發(fā)射機會；在可靠性方面，火箭復用后，我們能基于實物回收檢視，通過持續(xù)改進可以形成“設計更優(yōu)、可靠性更高”的正循環(huán)。
值得注意的是，商業(yè)航天降本增效并非只有火箭可回收復用一條路徑。中科宇航副總裁樊娜指出，在可回收技術成熟前，通過優(yōu)化設計來實現(xiàn)成本控制。例如采用模塊化、通用化設計，將火箭各部分設計為獨立模塊，實現(xiàn)高效復用和靈活組合，不同型號的火箭的部分是可以通用的，通過不同排列組合實現(xiàn)多種運力需求，從設計源頭降低成本。
火箭箭體材料的選用，也是降本途徑之一。朱雀三號的設計實現(xiàn)了多項關鍵跨越：它采用不銹鋼做外殼，增強了耐熱能力，大幅減少了日后翻新成本；動力系統(tǒng)從朱雀二號的四機并聯(lián)升級為九機并聯(lián)，帶來更大的推力和運載能力。
不銹鋼箭體結(jié)構(gòu)可以降低火箭的制造成本，耐高溫的性能在火箭多次返回、重復使用上具備明顯優(yōu)勢，但其相對較重，需要更大推力支持。
從“40米的距離”到多家企業(yè)的多元探索，中國商業(yè)航天正在可回收復用與設計優(yōu)化等多條路徑上加速前進，成本下探路徑多點開花。
30秒的時間
在浙江嘉興的藍箭航天智能制造基地，兩發(fā)不同型號的朱雀系列火箭正在同時總裝，自動化立體倉儲系統(tǒng)將零部件出庫時間從3分鐘壓縮至30秒。
這“30秒”效率躍升，是中國商業(yè)航天發(fā)展的一個生動縮影。其背后，是一條日益成熟、自主可控的供應鏈體系在強力支撐。以朱雀三號火箭為例，其研制所需零件多達十幾萬個，需要全國超過600家供應商參與協(xié)作，這些企業(yè)覆蓋新材料、精密制造等領域。
作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，商業(yè)航天推動全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，從新材料、精密制造到電子信息、數(shù)據(jù)應用等。這種強勁的“鏈”動效應，正勾勒出一幅“天上有星、陸上有箭、海上有船、地上有鏈”的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖景。
新年伊始，多家商業(yè)航天公司已進入密集工作狀態(tài)。力箭二號、天龍三號、雙曲線三號等多型新型火箭，正在開展首飛前的最后準備；位于天津、上海等地的衛(wèi)星自動化生產(chǎn)線正在加緊生產(chǎn)；位于江蘇、江西等地的火箭回收船也正在加速建造。
如果將商業(yè)火箭比作“飛機”，商業(yè)衛(wèi)星比作“乘客”，商業(yè)航天發(fā)射場就是“機場”。當“乘客”和“飛機”越來越多，“機場”的吞吐量與效率至關重要。
近日，海南商業(yè)航天發(fā)射場二期主體建設已過半，預計春節(jié)后可以進入到設備的安裝和調(diào)試階段。相關負責人楊天梁表示，三、四號工位專門設計可以發(fā)射更大直徑與推力的火箭，“預計在未來真正實現(xiàn)正?；\行，我們4個工位能達到60多發(fā)的年發(fā)射能力。”
在海南，發(fā)射場的建設帶動了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的集聚與發(fā)展，目前已吸引超700家航天企業(yè)落戶，初步形成了火箭鏈、衛(wèi)星鏈、數(shù)據(jù)鏈的協(xié)同生態(tài)。依托商業(yè)航天，海南持續(xù)拓展“航天+”模式。到文昌看火箭發(fā)射，已經(jīng)成為眾多游客來海南的重要選項之一。2025年以來，文昌接待游客超百萬人次。
△人們在文昌觀看火箭發(fā)射。圖片來源：海南日報
中國商業(yè)航天高速發(fā)展的背后，離不開政策支持。
從國家航天局設立商業(yè)航天司，公布推進商業(yè)航天高質(zhì)量安全發(fā)展行動計劃（2025—2027年），到上海證券交易所為商業(yè)火箭企業(yè)沖刺科創(chuàng)板提供清晰“路標”……2025年以來，一系列政策層面的利好推動商業(yè)航天加速發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，已有20多個省區(qū)市出臺涉及商業(yè)航天發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。近日，位于北京亦莊的火箭大街項目竣工，正式進入交付啟用階段。目前亦莊已集聚180余家商業(yè)航天相關企業(yè)，其中商業(yè)火箭企業(yè)集聚度達全國75%，形成覆蓋運載火箭、衛(wèi)星制造、航天新材料等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條。剛剛建成的火箭大街將整合亦莊現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)實現(xiàn)“上下樓即上下游”。
商業(yè)航天也吸引了資本市場的關注?！吨袊虡I(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2025）》顯示，2025年行業(yè)融資總額達186億元，同比增長32%。目前，已有多家商業(yè)航天公司啟動上市進程。
2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，“加快建設航天強國”目標首次被納入國家五年規(guī)劃重點任務。在政策支持、資本涌入、技術迭代、需求增長等多重力量推動下，中國商業(yè)航天正加速向前奔跑。
