建設(shè)中的荊州李埠長江公鐵大橋
2月9日，由湖北交投集團投資，中國鐵建大橋局、中建三局承建的荊州李埠長江公鐵大橋主塔成功封頂，標志著這項世界級工程正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段，建設(shè)全面提速。
凜冽寒風(fēng)中，站在荊州市荊州區(qū)江邊，只見南北兩座門式主塔巍然屹立于江邊，分別高達220.5米、215.5米，作為未來大橋的“脊梁”，它們將承載起全長1723米、主跨達1120米的橋面。屆時，汽車、高鐵與城市車流將在約50米高空并行穿梭，蔚為壯觀。
“為節(jié)約過江通道資源，這座38.6米寬的大橋采用創(chuàng)新的多功能分層設(shè)計。”湖北交投荊楚建設(shè)公司總經(jīng)理雷宗建介紹，大橋上層為雙向六車道高速公路（二廣高速改線），設(shè)計時速100公里。下層分兩種，中間預(yù)留荊州至岳陽雙線高速鐵路（主橋段時速250公里），兩側(cè)為雙向四車道一級公路，兼顧城市交通，設(shè)計時速60公里。這一“跨江交通綜合體”設(shè)計，高效集約地滿足了多元化的過江需求。
“兩座主塔不僅高大，更充滿智慧。”中國鐵建大橋局項目技術(shù)負責(zé)人王正介紹。面對主塔形態(tài)復(fù)雜、精度要求極高的挑戰(zhàn)，項目團隊采用了塔柱與橫梁同步施工工藝，就像給塔身裝上了“穩(wěn)定器”，有效約束了超高施工中的結(jié)構(gòu)變形，顯著提升了整體剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性，確保主塔在“成長”過程中始終姿態(tài)穩(wěn)健、安全可控。
塔內(nèi)還隱藏著大橋的“隱形骨架”——2000余個精密預(yù)埋件，它們像人體的關(guān)節(jié)一樣，為后續(xù)主纜和斜拉索的安裝提供了毫米級的定位基礎(chǔ)，確保未來大橋受力傳遞精準可靠。
面對主塔形態(tài)復(fù)雜、精度要求極高的挑戰(zhàn)，中建三局項目團隊創(chuàng)新采用了自主研發(fā)的輕型智能造塔機。這臺被譽為“空中3D打印機”的設(shè)備，可自適應(yīng)塔身收窄形態(tài)，實現(xiàn)模板、養(yǎng)護、頂升全流程自動化，將施工效率提升30%，作業(yè)人員減少40%，單節(jié)段頂升最短僅需90分鐘。
據(jù)悉，項目下一步將重點推進貓道及主纜架設(shè)、邊跨鋼梁頂推等施工。大橋計劃于2028年建成通車。屆時，它將有力串聯(lián)二廣高速、荊荊高鐵與荊州城市路網(wǎng)，進一步完善長江經(jīng)濟帶骨干交通布局，為荊州乃至整個區(qū)域的跨江融合與經(jīng)濟發(fā)展注入強勁新動力。
