11月25日，在武漢地鐵11號線四期湯山站施工現場，隨著直徑6.4米的盾構機刀盤緩緩轉動，湯山站至出入場線盾構區(qū)間右線盾構機正式始發(fā)掘進，標志著該區(qū)間工程進入實質性施工階段。
施工現場
該右線隧道全長約1735米，施工中主要面臨“淺、急、陡”三大挑戰(zhàn)。隧道最小埋深僅4.4米，比盾構機直徑還要小。為此，項目部在地面實施了加固處理，澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板，并在隧道兩側施作40根抗拔樁，防止隧道成型后上浮。此外，該區(qū)間設計極限坡度達32‰，轉彎半徑僅300米，其難度相當于一輛70米長的拖車在狹窄彎道上急轉，對盾構操控提出極高要求。施工中，團隊將實時調整掘進參數與推力分布，并將常規(guī)1.5米管片改為1.2米管片，以增強轉彎靈活性，確保盾構平穩(wěn)推進。
目前，湯山站至出入場線盾構區(qū)間左線盾構機預計下周完成拼裝，屆時將實現雙線同步掘進。與此同時，湯山站至四新大道站左線已順利推進400米。該區(qū)間需近距離下穿既有地鐵線路，且地層條件極為復雜，共穿越12種不同地層，其中包括4類軟土層。施工人員形象地比喻：“就像在橋上開車突遇橫風，地層軟硬不均，對隧道軸線控制構成嚴峻挑戰(zhàn)?！贝缶€貫通后，該盾構機將調裝至右線繼續(xù)推進。
施工現場
武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周德兆介紹，湯山站將陸續(xù)始發(fā)三臺盾構機。項目團隊從盾構機姿態(tài)校準、測量系統(tǒng)調試，到管片質量抽檢、同步注漿參數優(yōu)化，嚴格把控每一環(huán)節(jié)，并通過實時數據監(jiān)測，實現精細化施工管理，確保始發(fā)精度與工程質量?，F場配備的3臺盾構機共配備操作及拼裝人員120人，平均從業(yè)經驗達5年，其中拼裝手以80后為骨干，操作手以90后為主力，形成了一支技術扎實、配合熟練的專業(yè)團隊。
武漢地鐵11號線四期全長16.2公里，設站6座，分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國博中心北站、江國路站。建成通車后，將有利于完善軌道交通網絡，增強過江通道能力，加強城市西部與主城快速交通聯系，優(yōu)化城市空間結構，便利群眾出行，對打造漢陽高鐵站綜合交通樞紐、促進站城一體化開發(fā)具有重要意義。
